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• [サーキット予習] モントリオール (Montreal) のコース & Mod紹介 (更新：ダウンロードリンク) (03/02)
• [rFactor2] Build 930 / v1.930での変更内容 (追記：タイヤ関係の抜けアイテム & 修正：Mod開発の翻訳内容) (03/01)
• [rFactor2][ISI純正Mod] Brabham BT20 1966の紹介 (追記：v1.60がリリース) (02/28)
• [F1] 1966-1976年 ： 3.0L NA / エアロ黎明期 (02/28)
• [サーキット予習] シルバーストン (2010-現在) のコース & Mod紹介 (更新：ダウンロードリンク) (02/28)
• [rFactor2][ISI純正Mod][WIP] Nissan R35 GT-R SUPER GT500 (02/28)
• [サーキット予習] インテルラゴス (Interlagos) のコース & Mod紹介 (更新：ダウンロードリンク) (02/28)
• [サーキット予習] モンツァ (Monza) のコース & Mod紹介 (更新：ダウンロードリンク) (02/28)
• [サーキット予習] スパ・フランコルシャン (Spa-Francorchamps) のコース & Mod紹介 (2/2) (更新：ダウンロードリンク) (02/28)
• [サーキット予習] セパン (Sepang) のコース & Mod紹介 (更新：ダウンロードリンク) (02/28)
• [サーキット予習] エルクハート・レイク (Elkhart Lake) / ロード・アメリカ (Road America) のコース & Mod紹介 (追記：rFactor 2用Mod・Road America v1.01sm by SRT & senormenがリリース) (02/23)
• [サーキット予習] ラグナ・セカ (Laguna Seca) のコース & Mod紹介 (02/23)
• [サーキット予習] モナコ (Monaco) のコース & Mod紹介 (更新：コースリストのダウンロードリンク) (02/23)
• [サーキット予習] ノックヒル (Knockhill) のコース & Mod紹介 (02/23)
• [サーキット予習] キャドウェル・パーク (Cadwell Park) のコース & Mod紹介 (02/23)

■2014年12月31日

▼私事

　月日が経つのは早いもので、2014年もあと1時間足らずで終わりとなります。

　2014年は私にとって大きな変化の年となりました。
　老親が2013年末に病で倒れ、その面倒をみることになったのです。

　当初はどうなることかと思いましたが、おかげさまで新たな生活を何とか軌道にのせることができ、無事に2015年を迎えられそうです。


▼大晦日での記事メンテ状況

　前述の状況ゆえ、2014年は例年以上に、記事に反映できていない積み残しアイテムが増えてしまいました。

　とりあえず実プレイで使えるデータを優先しようということで、サーキット予習シリーズのコースリストのメンテに着手、何とか年内に作業の大半を終えることができました。

▼サーキット予習のコースリスト全般を眺めて

　コースリストの大半が、rFactor 1用コースModで占められているのは、従来通りです。
　これまでに作成されたModの数や長年に渡って蓄積されてきたノウハウを考慮すると、こうした傾向はこれからも続くものと思われます。

　その一方でrFactor 2やAssetto Corsaといった新プラットフォームにも、まともにプレイできるコースModが増えてきています。


▼リストのメンテ作業からみる2014年のrFactor 2

　特にrFactor 2については、2014年の伸張振りに目を見張るものがあります。

　ベータ版リリースされた2012年から翌2013年にかけて、まともにプレイできないrFactor 1からの移植Modが数多く出回っていました。

　rFactor 2では、設定された路面粗さに応じて、コース表面の物理的な凹凸を、フラクタルを用いて、自動生成する機能があります。
　rFactor 1から路面メッシュを持ってきただけでは、その機能は上手く働きません。

　rFactor 2の新機能に合わせた路面メッシュの切り方や、RealRoadの実装といったノウハウが一般に広まり、リリースされたModのうちrFactor 2本来の動作が望めるModの割合が大幅に高くなったのが、2014年といえるでしょう。

　ただし車輌Modについては、自動車工学と車輌運動力学について十分な知識を持つトップクラスのModderが、ISIの協力を得た上で、ようやく (シミュレーターの名に値する) Modを作り出している状況です。

　車輌シミュレータとしてrFactor 2を捉えるのであれば、これが本来あるべき状況ともいえます。

　しかし (グラフィックやサウンドといった) 車輌のキャラクター性を楽しむためにrFactor 2をプレイしようとすると、車輌Modの少なさが大きな壁となって立ち塞がります。

　今後も車輌Modについてはそうした状況が続くであろうこと、またrFactor 1でそうした需要が満たされていたことを考えると、rFactor 2用コースModの数の増え方は、かつてのrFactor 1並というわけにはいかないでしょう。

　マイナーなコースに関しては、これからもrFactor 1頼みとなりそうです。


▼リストのメンテ作業からみる2014年のAssetto Corsa

　Assetto CorsaはrFactor 2とは対照的です。

　グラフィック描画用とは別に、コース表面の物理的形状を表すマップを持つAssetto Corsaですが、rFactor 1からのベタ移植であっても、とりあえずはプレイできる仕上がりになるようです。

　路面メッシュを一から切り直す必要があるrFactor 2への移植と比べると、Assetto Corsaへの移植性の高さは段違いといえます。

　グラフィックの美しさも手伝って、移植コースModの数の増え方は (車輌Modともども) 2014年で一番のプラットフォームでした。

　来年以降もこの勢いは続くことでしょう。

　rFactor 1からのコースMod移植に関して、敢えて難点を探すとすれば、物理的形状を表すマップを、ユーザーが全て自作しなければならない点です。

　Kunos純正コース並みの精度と密度を持つマップを、rFactor 1のコースModデータをベースにして、どのように生成するか。

　この課題について (現時点では) 話題にはなっていません。

　しかしAssetto Corsa用Modの成熟が進み、数値面でのリアルさにこだわった作品が出てくる頃になると、この問題が表面化するでしょう。
　(rFactor 1でも路面からの入力の単調さが問題とされました。)


▼2015年を迎えるにあたって

　公私ともに自動車漬けの人生を送ってきた私にとって、わずか15分の空き時間でも楽しめる車輌シミュレータは、心のオアシスとでもいうべき存在です。

　そんな私の嗜好を全面に押し出した当ブログゆえ、とうてい一般受けする内容には成り得ませんが、2015年もこれまで通りの方向で、地道に更新を続けていくつもりです。



■2014年6月1日
▼Daralla DW12のベースセットアップ配布

　Daralla DW12 (ロードコース仕様) の車両挙動設定ファイルの内容を確認したところ、競技用車両とは思えないほど安定方向に振られたサスペンションになっていました。

　前軸側のロール剛性配分の数値がきっちり55.0%となっていることから、ISIが意図してこの設定にしているのは間違いないでしょう。

　その一方でタイヤと空力の設定は車両シミュレータとして納得がいくものです。

　ISI公式フォーラムで繰り広げられている論争やISIの意図など、本Modに関して記事で取り上げたい事柄はいくつもありますが、本日はせっかくの休日。
　実プレイを楽しんで頂けるよう、ニュートラル方向に振ったベースセットアップ (ロード仕様) のsvmファイルを配布いたします。
　Neutral Setup for Dallara DW12

　デフォルト状態や追加配布された公式svmではアンダーが強すぎて走りを楽しめないという方は、ぜひこのsvmファイルを試してみて下さい。

　例によって計算から割り出したセットアップが元になっていますが、テストプレイでリアを振り出せる程度のコントロール性があることは確認しています。


■2014年5月28日
▼rFactor 2用Mod・Daralla DW12のデータ取り

　5月22日と24日に、それぞれISI純正Mod・Formula Renault 3.5 2014とDaralla DW12がリリースされました。

　残念なことに、どちらのModも車両挙動ファイルが暗号化されています。

　しかしBuild 660からはテレメトリのデータからタイヤのスリックカーブを描けるようになっています。

　現在Daralla DW12の車両特性を確認すべく、実走行でのデータ取りをしているところです。

　こちらが本日の実験走行から生成したスリップカーブ。

　実験に用いたコースのμ設定はやや低め。その影響をうけてスリップカーブのμも低めに出ています。

　しかしそれでも対静止時で4倍もの荷重がかかっても、軽く1.0を超えるμを保っているのは、さすがトップフォーミュラーのタイヤと言えます。



■2014年5月4日
▼連絡用メールアドレスの変更

　gooメール (無料版) のサービス終了に伴い、本ブログの連絡先メールアドレスが変更になりました。

　(旧) ｖｉｒｔｕａｌ＿ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔｓ＿ｍｕｃｈｏ
＠ｍａｉｌ．ｇｏｏ．ｎｅ．ｊｐ
　(新) ｖｉｒｔｕａｌ＿ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔｓ＿ｍｕｃｈｏ
＠ｙａｈｏｏ．ｃｏｍ
　(@マークより前は以前と変わりませんが、それより後が米国ヤフーとなっています)

　皆さまから頂戴したメールはブログ運営の参考とさせて頂きます。
　なおModのインストール方法といった個別のご質問には直接お返事できないこともあります。何卒ご了承下さいませ。


▼更新告知用のtwitterアカウント

　ブログ上でお知らせするのは初めてとなりますが、当ブログには更新告知用のtwitterアカウントがあります。

　https://twitter.com/VirtualMS_JPN

　なおリンク切れや誤記の修正といった新規性の低い更新については、上記アカウントでの更新告知は行っていません。
　タイムライン上のノイズを少しでも減らすための処置です。


■2013年7月15日
▼PCにも熱中症対策を

　ここ1～2週間、観測記録を更新するような猛暑が続いています。

　そうした環境においては、人間が熱中症にかからないよう対策をとることが何より大事です。

　ただし追加しますと、それらの対策をとった上で時間的・精神的に余裕があるようでしたら、PCの熱対策も行っておくと、のちのち無用な出費 (と手間) を抑えられる可能性が高まります。

　かくいう私も、ここしばらくというもの、この暑さが原因でクラッシュした (他人の所有物である) PC達のフォローで手一杯という状況が続いておりました。



　私個人の経験からの認識でしかありませんが、気温が高い環境で作動させているPCは、そうでないPCに比べて、HDD・マザーボード・電源にトラブルが発生し易いように思えます。


＜冷暖房管理の建屋でのPC運用＞
　かつて私が1フロア100台弱の一般課員が利用するPCの管理を担当していたときの話です。期間は5年程度。

　HDDがクラッシュした・電源が入らない等のハード面でのトラブルを抱えるPCこそ出てくるものの、その手のトラブル発生に季節的な偏りは無かったと記憶しています。

　その建屋は空調完備で1年中ほぼ同じ温度に保たれていました。


＜一般家屋でのPC運用＞
　同時期、私自身が所有していたPCや (同じく面倒をみていた) 家族や友人・知人のPCを振り返ってみると、ハード面でのトラブルが生じるのは夏の初めから秋口にかけてが圧倒的に多かったのです。

　それらのPCはいずれも気温の変動幅が大きい環境で作動していました。



　期間が同じ5年とはいえ、サンプル数が100台と10台では、この比較にどれだけ意味があるのかは分かりません。

　ただ私には (購入時期もメーカーもばらばらの) 所有HDD全6台中4台が、ひと夏でクラッシュした経験があります。
　それ以来、夏のHDD温度には気を配るようになりました。



＜夏のHDD冷却対策＞
　具体的には以下の対策をとっています。

(1) PC内部のホコリはこまめに除去する
　PC内部に付着したホコリは様々なマイナスをもたらします。

　パーツに付着したホコリが毛布の役割を果たすことで、パーツの温度上昇の原因となります。

　また付着場所と量によっては、CPUやGPU付属ファンの回転を妨げてしまい、致命的な結果になりかねません。

　(本記事冒頭で触れたPCのうち1台は、GPU付属のファンがホコリで回転できない状態のまま作動させられていました。
　その結果GPUの温度が異常上昇、CPUにまでダメージを与えてしまったようです)


(2) HDDを稼動させる際は、HDDの温度が40度を超えないよう、ツールで監視する

　ツールの例：CrystalDiskInfo

　特に内臓HDDは熱がこもり易いので注意が必要です。

　なお40度という数字は、冬場における稼動温度との差が小さくなるようにと自分で設定したものです。
　それ以外に根拠となるデータがあるわけではありません。

　(ちなみにHDD寿命と動作環境についてはGoogleから論文が出ています。興味のある方はこちらをどうぞ。)


(3) PCのサイドカバーを外してサーキュレーターで強制冷却する
　自作PCにおける冷却問題はそれ単体で奥深いテーマとなっています。
　CPUの水冷キットをはじめとして、PCケース内部のエアの流れを意識しつつファンレス化など、様々なアイテムや手法が用意されています。

　しかし「手間隙かけずにとりあえず冷やしたい」という場合は、PCのサイドカバーを外してサーキュレーターで送風する、この手法が一番でしょう。

　マイナス面としては、PC内部にホコリがつき易い・サーキュレーターの稼動音がうるさい、という点が挙げられます。


(4) サーキュレーターで冷却能力が不足するなら部屋備え付けのクーラーも利用する



　こうした対策をとった甲斐あってか、先のクラッシュから10年以上経ちますが、内臓と外付けで合計14台 (途中で買い足した個体を含む) の所有全HDDについて、ただの1度のクラッシュも経験せずに済んでいます。

　その副産物としてではありますが、PCのハードまわりも、電源・マザーボード・CD-Rドライブがそれぞれ1つ駄目になった以外は、トラブルは無しです。



　普通にPCを利用しているのであれば、上の例ほど神経質になる必要は無いかもしれません。

　ただ、夏になると度々PCのトラブルに見舞われて困っている、もしそうした状況にあるのであれば、私がとっている手法を参考にしてみて下さい。




■2013年5月24日
▼ISI公式の動きに対応したブログ構成の変更

今月末6月末でベータ版rFactor 2の初年度テスターに与えられていた、オンライン無料のボーナス期間が終了します。

ISI公式はそれを意識してか、今月末で一通りの区切りがつくようなペースで、rFactor 2用ISI純正Modの紹介ページや、Modそのものの整理や更新を行なっているようです。

その一例が以前に紹介したModバージョン名のナンバリング規則変更です。


当ブログでもそうした動きに対応すべく、2週間ほど前から、いくつか作業を行なっています。

分かり易い例を挙げると、本ブログの左カラムにある＜関連キーワード＞欄にrFactor 2用 ISI純正コンテンツを新設しました。


▼新規にrFactor 2を始める人向けへのオススメの1本

また (ISIが初期に宣伝していた新機能と、それら機能の実装具合という観点を無視すれば) Build 218のrFactor 2本体とv1.4x系のISI純正Modの組み合せにより、名実ともにベータ版を脱するところまで来た、というのが私の認識です。

　一部のISI純正Modで見られるような異常に重いコースさえ避ければ、全般的な動作は重めではあるものの、ごく普通のPCレースシムとして楽しめます。

　初期のベータ版の惨状を知ってrFactor 2を見送っていた人たちの中にも、新たにゲーム用PCを購入するといったキッカケで、rFactor 2を始める方が出てくるかもしれません。

そこで、そうした人たち向けにオススメの1本ということで、Corvette C6.R GT2をチョイスし、車両シムとして楽しむのに最低限必要な情報を、以下の2つの記事にまとめてみました。

・[rFactor2][ISI純正Mod] Chevrolet Corvette C6.R GT2 v1.41の紹介

・[rFactor2] Corvette C6.R GT2用セッティング & ドライビングの参考資料


▼毎度おなじみの取りこぼし

一連の作業の跳ね返りとして、GT6やrFactor 2 Build 218を始めとした幾つものニュースを、未だに取り上げることが出来ずにいます。

それらの重要ニュースについては、追ってフォローしていく予定です。



■2013年4月22日
▼ベータ版rFactor 2との表記について

表題の件について質問を頂きましたのでフォローしておきますと、本ブログでは (少なくとも) 2013年5月末6月末まではベータ版として扱う予定です。

ISI公式フォーラムでは、2013年1月初旬に (直接的なアナウンスは無しで) なし崩し的に呼称からベータを外す方策がとられています。その結果ISIのTimと一部ユーザーの間でひと悶着おきています。

大人の事情により、ISIがそうした方策を採らざるを得なくなったのは理解できます。

しかし商品としての実態が伴なわないまま、ベータ版との呼称を外すのは、潜在的なユーザー層 (特に言語の壁がある日本の人たち) に、誤解を招く危険があります。

そうした理由により、少なくとも (ベータ版のオンライン無料のボーナス期間が続く) 2013年5月末6月末までは、本ブログにおいてベータ版との表記を続ける予定でいます。

この辺の話については、ベータ版との表記を外す際に、もう少し詳しく触れるつもりです。



・当スペースの過去コメントはこちら


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